多级液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、作业可靠。用它来完成往复运动时，可免除减速设备，并且没有传动空隙，运动平稳，液压油缸作为一种动力设备，因此在各种机械的液压体系中得到广泛应用。

多级液压油缸作业时因为负载力稳定，可每一阶段活塞有用效果面积不一样，故活塞杆伸出，每一阶段动作所需液压体系压力也是不一样的，领导级活塞有用效果面积很大，液压体系压力在较低时活塞杆就能伸出，非常小的一阶段活塞有用效果面积很小，液压体系压力应该在很大时活塞杆才干伸出；液压体系作业时，压力都是从低到高逐步添加的，然后多级液压油缸伸出次序为领导级先出，二级次之，很小一阶段终伸出；因为多级液压油缸自身的结构特点，其无杆腔与有杆腔的面积比通常达到5～8，有的乃至达到10以上，别的其零部件均为薄壁件，假如多级液压油缸在作业时，薄壁的零部件发生变形，导致相应活塞阻力添加，这时多级液压油缸就会发生乱缸现象；假如多级液压油缸不能按次序出活塞杆，则下一阶段活塞通过上一阶段有杆腔回油孔时，会使上一阶段有杆腔回油通道被堵，导致上一阶段有杆腔的油液不能排出，这时因为力平衡原则，即有杆腔侧的输出力、无杆腔侧的输出力，因两腔面积比不一样，油压力也不一样，这时面积比即为增压比，然后导致涨缸状况发生，使液压油缸报废，因乱缸发生增压，导致多级液压油缸的损坏，因此，一种结构简单、不易变形、防止涨缸的防增压的多级液压油缸是十分必要的。

多级油缸又称弹性缸,由两级或多级活塞缸套装而成,具有占用空间小、行程长的特点。是改进前(无F部分)某出产线上料车运用的双级液压缸起升卷料机构。起升时一、二级活塞同步外伸,当一阶段活塞顶到前端盖时中止,二级活塞继续外伸。收缩时动作相反,二级活塞先缩回,然后一、二级活塞再同步缩回。液压体系由电磁阀、双向液控单向阀又称液压锁、单向节流阀、二级油缸组成。运用一年后,一阶段油缸不能完全缩回,油缸下降至一半行程时呈现卡死现象。此时假如起升,二阶段活塞先上升,行程结尾时再带动卡住的一阶段缸上升。在一阶段缸脱离卡住位置的瞬间,二阶段缸快速下降,一阶段缸快速上升。拆检油缸,缸筒、活塞及活塞杆表面光滑。测量后发现,原外径140mm的缸筒发生塑性变形,部分直径扩大至141mm。若活塞及杠杆自重忽略不计,分析油缸空载上升时内部压力状态后,发现启动换向阀瞬间,B口进油时,A口还未出油,即双向液压锁处于未敞开状。